Компания «Курорты Северного Кавказа» предложила создать авиакомпанию для перевозок в регионе на государственные деньги
Создать собственную авиакомпанию ОАО «Курорты Северного Кавказа» планирует за счет госсубсидий. Этот шаг, по замыслу авторов проекта, должен вписаться в общую концепцию развития курортов в регионе. Эксперты, однако, считают, что государственные инвестиции таким проектам давать не стоит. Компания «Курортов Северного Кавказа» предложила создать авиакомпанию для перевозок в регионе
Новая авиакомпания, согласно презентации проекта, должна связать регулярными маршрутами все курорты и крупные города региона: Краснодар, Ставрополь, Сочи, Нальчик, Владикавказ, Грозный, Махачкалу, Лагонаки, Архыз, Матлас, Дербент и Майкоп. Это регулярное сообщение должно повысить привлекательность турпродукта, предлагаемого ОАО КСК. В качестве аргумента за собственную авиакомпанию выдвигается также недавнее банкротство крупнейших местных перевозчиков - «Кавминводыавиа», «Кубанских авиалиний» и «Дагестанских авиалиний». При этом крупных федеральных перевозчиков эти направления вряд ли заинтересуют, считают в ОАО КСК. Профинансировать создание новой авиакомпании должно государство в размере 65-100 млрд рублей до 2030 года (в ближайшие два года потребуется 1,4-1,8 млрд рублей). Окупится проект через 13 лет - в 2026 году, когда турпоток достигнет 4 млн человек, сообщают в КСК.
Для работы на курортных маршрутах Кавказа достаточно действующих авиакомпаний, считает партнер консультационной компании Concuros Partners Дмитрий Миргородский.
«На этих направлениях (Краснодар, Ставрополь, Сочи, Нальчик, Владикавказ, Грозный, Махачкала и др. - Прим. "Эксперта Online") есть авиационный трафик, - аргументирует Миргородский. - Усилий существующих компаний, как установившихся и эффективно оперирующих, должно быть достаточно». В качестве примера оперирующих на данных направлениях авиакомпаний Миргородский приводит «Якутию». В Махачкалу из Москвы, например, можно добраться рейсами Red Wings, во Владикавказ - рейсами S7, в Грозный - рейсами «Руслайн».
Часть этих направлений привлекательна, констатирует Миргородский. А для непривлекательных с коммерческой точки зрения направлений существует система государственных и региональных субсидий, которая позволит мотивировать перевозчиков и обеспечить нужные перевозки, заплатив меньшую сумму денег.
Самый главный вопрос, который проект ОАО КСК вызывает у Миргородского: почему за создание авиакомпании должно платить государство? «Это может быть частный бизнес, но вкладывать в него деньги налогоплательщиков - несерьезно», - уверен Миргородский. Недоумение у эксперта вызывает и срок окупаемости (до 2026 года). «13 лет - это слишком много, - считает Миргородский. - Авиакомпания должна окупаться в первые пять-семь лет».
С Миргородским согласен и главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий. По его мнению, государственное субсидирование, предложенное ОАО КСК в качестве источника финансирования новой авиакомпании, - неприемлемо. На российском рынке сейчас действительно достаточно авиакомпаний, способных переварить этот трафик, поддерживает Миргородского Синицкий. «К сожалению, ситуация сейчас такая, что в силу ряда нормативных причин создание новых авиакомпаний затруднено», - резюмирует он.
